parametro teknikoa
- Desplazamendua (L)
1.499
- Alea x ibilbidea (mm)
77x80,5
- Konpresio Erlazioa
11:1
- Max.Potentzia garbia /Abiadura (kW/rpm)
83/6150
- Max.Momentu garbia/Abiadura (Nm/rpm)
138/4000
- Potentzia espezifikoa (kW/L)
55
- Tamaina (mm)
630 x 670 x 656
- Pisua (kg)
131.5
- Igorpena
CN6b
Kanpoko ezaugarri-kurba
01
Teknologia gakoak
DOHC, DVVT, Tappet Hidraulikoa bultzatutako balbula, Isil-denboratze-katearen sistema, Hartze-kolektore aldakorra.
02
Muturreko Errendimendua
NVH-ren errendimenduak antzeko motorrarena gainditzen du.
03
Energia aurreztea eta ingurumena babestea
Lortu VI B isuri nazionalak GPFrik gabe eta bete hiru faseko erregai-kontsumoaren eskakizun nazionalak.
04
Fidagarritasuna eta Iraunkortasuna
Munduko hornitzaile ospetsuekin elkarlanean kalitatea bermatzeko, motor-eredu hau Europan, Erdialdeko Asian, Ekialde Hurbilean, Afrikan, Ozeanian, Erdialdeko eta Hego Amerikan eta nazioarteko beste merkatu-ingurune batzuetan saldu da.
E4G15C
ACTECO motorra Txinako lehen motorraren marka da, diseinutik, ikerketatik eta garapenetik ekoizpenetik eta fabrikaziotik guztiz independentea dena, eta Chery-k jabetza intelektualeko eskubide guztiz independenteak ditu.Diseinu eta garapen prozesuan, CHERY ACTECOk barne-errekuntzako motorren teknologia aurreratuenen kopuru handi bat bereganatu du.Haren integrazio teknologikoa mundu mailan lidergoan dago, eta bere adierazle tekniko nagusiak, hala nola potentzia, erregai-kontsumoa eta emisioak, munduko lehen mailako mailara iritsi dira, errendimendu handiko markako motorren garapenean eta fabrikazioan aitzindari bat sortuz. .
E4G15C
ACTECO motorrek teknologiak erabiltzen dituzte, hala nola, sarrerako eta ihes-ardaiaren balbula aldakorra (VVT2), errekuntza-tasa kontrolatua (CBR), ihes-gasen turbo-intercooling (TCI), gasolina zuzeneko injekzioa (DGI) eta diesel presio handiko common rail injekzio zuzena. ACTECO motorrak energia aurrezteko eta ingurumena babesteko nabarmenak dira.Motor-egituraren diseinuari dagokionez, ACTECO motorrak guztiz optimizatu zituen sarrerako errekuntza-sistema, motorraren zilindroa, errekuntza-ganbera, pistoia, biraderaren biela eta egitura-diseinuaren beste atal batzuk, errekuntzaren funtzionamendua oso betea izan dadin, aldi berean barne-esfortzua eta marruskadura-galera txikia da, eta horrela erregaiaren ekonomia hobetzen da.Eta erregai-kontsumo baxuaren ezaugarriak lortzeko potentzia indartsuarekin eta abiadura baxuan momentu indartsuaren irteeran.
